Rolery foka ze sztywnym sztagiem – Komfort, Bezpieczeństwo i Precyzja

Rolery foka ze sztywnym sztagiem do jachtów morskich i śródlądowych

Rodzaje rolerów foka i systemów sztywnego sztagu

• Rolery standardowe - rolfoki na miękkim sztagu: W tym rozwiązaniu żagiel zwija się wokół własnego liku przedniego lub liny. Nie pozwala to na refowanie, czyli pływanie na częściowo zwiniętym żaglu, ani na zwinięcie żagla w trudnych warunkach, przy silnym wietrze. Zdarza się, że na pozostawionych w porcie jednostkach, podczas silnych porywistych wiatrów, dochodzi do częściowego rozwinięcia rolera foka na miękkim sztagu, co w konsekwencji może doprowadzić do jego podarcia. 
  
  
• Rolery ze sztywnym sztagiem: Dużo lepsze i bezpieczniejsze rozwiązanie. Wyposażone są w pracujące obrotowo na sztagu sztywne profile aluminiowe z jedną lub dwiema likszparami, tworząc kompletny system refowania żagla, który usztywnia krawędź natarcia, co jest kluczowe przy kursach na wiatr. Roler ze sztywnym sztagiem zapewnia bezpieczeństwo podczas żeglugi w trudnych warunkach, poniż umożliwia zwijanie i refowanie żagli nawet przy silnym wietrze. Zabezpiecza też żagiel przed podarciem podczas postoju w porcie. 
  
  
• Rolery podpokładowe: Jest to rodzaj rolerów ze sztywnym sztagiem, w którym szpula bębna zamontowana jest pod pokładem w luku kotwicznym. Estetyczne rozwiązanie stosowane na nowoczesnych jachtach, które zwiększa efektywną powierzchnię żagla - lik dolny jest tuż przy pokładzie. 

Czym różni się roler foka na miękkim sztagu od rolera na sztywnym sztagu?

Dwie likszpary czy jedna? Jaki roler ze sztywnym sztagiem wybrać?

• Roler ze sztywnym sztagiem, z jedną likszparą i górnym krętlikiem (System Morski): W tym rodzaju rolera żagiel jest wciągany poprzez fał, który łączy się z krętlikiem biegającym po profilu, tzw. suwakiem. Jest to rozwiązanie bezpieczniejsze, mniej zawodne, umożliwiające łatwą wymianę żagla w razie jego awarii. Dlatego ten typ rolera stosowany jest na wszystkich jachtach morskich, na których nie ma możliwości szybkiego podpłynięcia do brzegu i położenia masztu. Wadą tego rozwiązania jest trudniejszy montaż, ponieważ musimy zadbać o odpowiedni kąt padania fału względem sztagu, co często wymaga użycia dodatkowej prowadnicy fału na maszcie. Zły kąt padania fału powoduje jego nawijanie się na sztag i blokowanie lub niszczenie profili i krętlika. 

• Dwie likszpary bez górnego krętlika (System Śródlądowy): Bardzo popularny na mniejszych jachtach śródlądowych. Stosowany między innymi przez takich producentów jak System MAST, Trimet, czy Profurl (tu tylko w modelu C260). W tym przypadku fał biegnie w drugiej likszparze wewnątrz profilu sztywnego sztagu. Zaletą tego rozwiązania jest niezwykle łatwy montaż, ponieważ nie trzeba dbać o odpowiedni kat padania fału względem sztagu. Drugą zaletą rolera ze sztywnym sztagiem z dwiema likszparami jest brak krętlika, który zabiera trochę miejsca na sztagu. Pozwala to na zastosowanie nieco większego zagla, co jest istotne przy mniejszych jachtach śródlądowych. Wadą takiego rozwiązania są nieco większe opory przy stawianiu żagla, ale na jeziorach, gdzie często kładziemy maszt, jest to rozwiązanie bezkonkurencyjne pod względem wygody. 

Popularni producenci rolerów foka ze sztywnym sztagiem dostępni w sklepie żeglarskim Yachtaman

• Roler Furlex (Seldén): Legenda jakości ze Szwecji. Producent ten oferuje kompletne zestawy rolerów ze sztywnym sztagiem w komplecie z nową stalową liną. Furlex posiada unikalne łożyskowanie rozkładające siły działające na sprzęt.
  
  
• Roler Profurl: Francuski roler znany z tego że jest pancerny. Roler Profurl słynie z bezobsługowych, szczelnych łożysk. Idealny dla morskich żeglarzy wyprawowych.
  
  
• Roler Harken: Częsty wybór żeglarzy regatowych i bardziej wymagających żeglarzy turystycznych. Niskie opory toczenia i doskonały design oraz legendarna jakość amerykańskiego Harkena.
  
  
• Roler Facnor: Producent oferuje innowacyjne systemy rolowania foka, które są bardzo popularne na jachtach czarterowych.
  
  
• System MAST i Trimet: To wysokiej jakości rolery foka ze sztywnym sztagiem słynące z prostej, pancernej konstrukcji, gwarantujące długie i niezawodne użytkowanie. Obie marki są Polskie i sa dedykowane szczególnie do jachtów śródlądowych, poza niektórymi modelami rolerów System Mast które stosuje się także na mniejszych jachtach morskich. Roery foka ze sztywnym sztagiem tych producentów oferują świetny stosunek jakości do ceny i są idealnym wyborem dla m.in. takich jachtów jak: Antila, Phobos, Laguna, Maxus, Tango, Tes, Sasanka, itp.

Ważne wskazówki: O czym pamiętać użytkując roler ze sztywnym sztagiem?

1. Naciąg sztagu: Sztywny sztag nie zwalnia nas z dbania o naciąg liny stalowej - sztagu. Zbyt luźny sztag powoduje, że profil wygina się w łuk, co utrudnia rolowanie.
2. Ochrona UV: Żagiel na rolerze musi mieć naszyty pas ochronny, UV-protektor. Promienie słoneczne potrafi zniszczyć dakron w jeden sezon, jeśli żagiel jest stale wystawiony na słońce.
3. Bądź czujny podczas rolowania: Nigdy nie zwijaj żagla na siłę. Jeśli roler stawia opór, sprawdź, czy fał nie owinął się przy topie masztu.
4. Zapas liny: Na bębnie rolera zawsze zostaw 2-3 zwoje linki rolującej, nawet gdy żagiel jest w pełni rozwinięty. 
5. Kładzenie masztu: Podczas operacji kładzenia masztu zwróć uwagę żeby sztag był cały czas napięty. Zbyt mocno wyluzowany sztag spowoduje wygięcie się profili sztywnego sztagu i ich uszkodzenie. Jest to najczęstsza przyczyna wymiany profili wśród naszych klientów.   

FAQ – Najczęściej zadawane pytania dotyczące rolerów ze sztywnym sztagiem

1. Czy mogę samodzielnie zamontować roler foka ze sztywnym sztagiem? Tak, większość systemów, szczególnie System Mast jest prosta w montażu, chodź wymagana jest wizyta w punkcie dysponującym specjalną prasa do walcowania końcówek sztagu. Wszystko jest jednak tak pomyślane że do zawalcowania końcówek nie trzeba jechać z długimi profilami tylko z samą liną. 
   
   
2. Czy każdy fok pasuje do rolera? Nie, żagiel musi mieć wszytą tzw. liklinę, która średnicą misi być dopasowana do likszpary danego profilu sztywnego sztagu. Dlatego najpierw zdecyduj, który model rolera ze sztywnym sztagiem chcesz zamontować na swoim jachcie, a dopiero potem zleć żaglomistrzowi wszycie odpowiedniej likliny. 
   
   
3. Czy jak mam foka z raksami z wszytą liną stalową to muszę go przeszywać? Tak. Stalowa lina w liku przednim żagla nie jest likliną i nie pasuje do likszpary w profilu sztywnego sztagu. Poza tym żagle szyte na miękki sztag mają lik przedni nieco łukowaty a te do sztywnego sztagu bardziej prosty, dlatego żaglomistrz musi w odpowiedni sposób przerobić foka. 
    
4. Jak dbać o roler po sezonie? Należy go przepłukać słodką wodą, szczególnie łożyska, i sprawdzić stan linki rolującej.
   
   
5. Czy sztywny sztag utrudnia kładzenie masztu? Z pewnością wymaga większej uwagi od załogi podczas kładzenia masztu, aby nie wygiąć aluminiowych profili. Przy użyciu wytyku do kładzenia masztu lub bramki nie jest to problemem.
   
   
6. Który roler foka ze sztywnym sztagiem jest lepszy: Profurl czy Furlex? Roler Profurl jest często wybierany za prostotę i trwałość, Furlex za płynność pracy i kompleksowość zestawu. Oba mają renomę solidnych, trwałych i niezawodnych. 
   
   
7. Czy linka rolera może być dowolna? Zalecamy do rolowania foka stosowanie linki mało rozciągliwe takiej jak poliestrowa lub z rdzeniem Dyneema o odpowiedniej średnicy do bębna.
   
   
8. Co robić, gdy roler foka się zablokuje? Nigdy nie używaj kabestanu do kręcenia rolerem na siłę! Poluzuj fał i sprawdź, co blokuje mechanizm.
   
   
9. Ile kosztuje profesjonalny system rolowania foka? Ceny zaczynają się od około 1850 zł za systemy do jachtów śródlądowych do kilku/kilkunastu tysięcy za markowe systemy morskie. Cena zależy od średnicy i długości sztagu oraz wielkości jachtu. 
   
   
10. Czy sztywny sztag zwiększa wagę jachtu? Tak, masa profilu aluminiowego jest wyższa niż samej liny, co wpływa na środek ciężkości, ale korzyści użytkowe przewyższają tę drobną wadę.
    
    
11. Czy mogę refować żagiel na każdym rolerze ze sztywnym sztagiem? Tak, konstrukcja profilu aluminiowego pozwala na pracę żagla w stanie częściowo zwiniętym.